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叉车用改进型电液控制变速操纵阀!

作者:AB模板网 发布时间:2022-07-13 14:46:48点击:309

1.存在问题

目前, 国内6 ~ 1 0 t 液力叉车变速器所用的DCCT6型电液控制变速操纵阀组,是在CCT6型手动操纵阀基础上设计开发的。其原理如图1所示,主要由速度电磁阀1、速度选择滑阀2、方向电磁阀3、方向选择滑阀4、微动阀5、调节阀6和蓄能器7等组成。从多年的使用状况来看,该变速操纵阀组存在以下几点问题:

(1)油路不合理

原变速操纵阀组与液力传动变速箱的接合面处有2块铸造铁板叠合而成的油孔板,油孔底板中间有许多油孔及油道,将各阀组的油路连通,其结构如图2a所示。

其油路设计不合理表现在以下几个方面:油孔底板的油孔及油道较多,加工难度大;结合面的油孔及油道不能互相贯通,油孔底板平面度的加工难度较大,加工时废品率高;2块油孔底板的结合面用密封垫密封,容易发生泄漏;原变速操纵阀组装上油孔底板后总体的体积和质量都较大。总体来看,这种结构形式不但性能不稳定,而且故障率高、检修难度大。

(2)速度电磁阀能量浪费

原变速操纵阀组的速度电磁阀采用二位二通电磁阀(见图1)。在叉车低速工况下,流过该二位二通电磁阀的油液直接流回油箱,其液力能没有得到有效利用。

(3)方向电磁阀结构复杂

原变速操纵阀组的进、退操纵由方向电磁阀、方向选择滑阀2个阀组控制(见图2)。这2个阀体体积大,结构复杂,反应滞后,易于出现故障。另外,原阀体没有安装滤网,易于造成阀芯被污染。 本文来源:宁波江东竞励福机械有限公司 宁波叉车 宁波合力叉车 宁波电动叉车 http://www.nbjlf.com  转载请注明!


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